Le SAF : carburant d’aviation durable
Qu’est-ce que le CO₂ ?
Le CO₂ (ou dioxyde de carbone) est un gaz naturel présent dans l’atmosphère terrestre. Il est le principal responsable du réchauffement climatique et est libéré par la combustion de carburants lors d’activités humaines, comme le transport aérien.
Comment l’estimation du CO₂ est-elle calculée ?
Les émissions de CO₂ sont estimées par une moyenne annuelle de tous les vols de Transavia sur l’itinéraire sélectionné.
Nous effectuons un calcul pour chaque vol en fonction des types avions opérés, du taux de remplissage moyen et de la consommation moyenne de carburant sur cette ligne.
Ce calcul prend en compte les émissions directes (dites de scope 1) qui sont essentiellement dues à la combustion de carburant par nos avions ainsi que les émissions indirectes (dites de scope 3) générées principalement par la production et le transport du carburant.
Nous n’incluons pas l’impact des trainées de condensation persistantes, encore difficilement mesurable au niveau d’un vol
Le calculateur est audité chaque année par l’agence indépendante KPMG.
Qu’est-ce que le carburant d’aviation durable (SAF) ?
SAF signifie "Sustainable Aviation Fuel" ou "carburant d'aviation durable". C’est le nom que notre industrie utilise pour décrire une alternative au carburant d’aviation fossile. Le SAF est un levier décisif pour la décarbonation du transport aérien.
Il est préférable d’utiliser du SAF au lieu du carburant d’aviation conventionnel car :
- Il est fabriqué à partir de ressources non-fossiles, telle que l’huile de cuisson usagée.
- Bien que la combustion du SAF émette la même quantité de CO₂ pendant le vol, son impact CO₂ sur l’ensemble de son cycle de vie (de la production à la combustion) est au moins 65 % inférieur à celui d’un carburant fossile.
- Il réduit la quantité d’autres émissions nocives comme certaines particules fines et le soufre.
Tous les SAF que nous achetons répondent aux critères de la réglementation européenne RefuelEU Aviation, notamment :
- Ils réduisent d’au moins 65 % les émissions de CO₂ sur le cycle de vie entier par rapport au carburant fossile.
- Ils ne sont pas en compétition avec la chaîne alimentaire et n’entraînent pas de déforestation.
Nous respectons scrupuleusement ces critères pour tous les SAF que nous achetons dans le monde entier.
Comment utilisons-nous le SAF ?
Le SAF est mélangé au carburant conventionnel dans les réservoirs de carburant de l’aéroport pour ravitailler nos avions et d’autres avions. Cela signifie que nous ne pouvons pas garantir que le SAF sera spécifiquement utilisé sur votre vol. Mais votre contribution permet de réduire légèrement l’impact CO₂ d’un futur vol.
Pour rappel, Transavia sélectionne uniquement du SAF qui répond aux critères de développement durable fixés par l’Union Européenne, tels que définis par le règlement ReFuelEU Aviation.
Si vous contribuez à cette option, nous l’utiliserons entièrement pour acheter du SAF supplémentaire dans les 12 mois suivant votre vol.
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Une réduction minimale de 65 % des émissions de CO₂ sur le cycle de vie par rapport au combustible fossile.
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Il n’entre pas en compétition avec la chaîne alimentaire et n’entraîne pas de déforestation.
Nous respectons scrupuleusement ces critères pour tous les SAF que nous achetons dans le monde entier.
En quoi votre contribution aide ?
Les voyages aériens sont émetteurs de gaz à effet de serre. Votre contribution au SAF participera à réduire légèrement la dépendance du transport aérien aux combustibles fossiles.
La production de SAF est encore très limitée, ce qui le rend 3 à 4 fois plus cher que le carburant d’aviation fossile.
À partir de 2025 et jusqu’en 2030, la réglementation européenne oblige tous les fournisseurs de carburant à inclure 2 % de SAF dans leurs livraisons de carburant aux aéroports européens.
Votre contribution permettra de financer l’achat de SAF en plus de ces 2% obligatoires.
En raison de la logistique de distribution de carburant sur les aéroports, le SAF que vous achetez ne sera pas nécessairement utilisé pour votre vol. Il pourra être mis à bord d’un autre avion.